人类又一次赢了无人驾驶赛车 数据经纪人

经历了一年多的揣测后，刚从F1赛场上退役不久的马萨宣布将在2018/19赛季重返赛道。这一次，他把目光投向了一个新的战场——Formula E电动方程式锦标赛。据报道，马萨已经与Venturi车队签了3个赛季的合约。

对于马萨来说，加入Formula E是一个非常不错的「后F1生涯新工作」。作为一个新赛事，Formula E的赛制和竞争氛围都要比F1更纯粹，奥迪、DS、捷豹、奔驰、保时捷等传统大厂的先后加入，即将让Formula E的竞争水平提升到新的高度。

奔跑在F1赛场上的车手就像是大型外企里拿着高薪的高管，Formula E更像是一家互联网创业公司，为加入其中的车手、车厂提供赛车的新机遇。

今天董车会的故事主角不是Formula E，也不是马萨，而是一直得到国际汽联关照，有独占Formula E赛道大权的新赛事Roborace。在2017/18赛季，这个致力于让赛车自己跑赛道的技术团队已经先后举办了两场小规模计时赛，迈出了从单纯研发到举办比赛的第一步。

这些计时赛可以说是毫无悬念却也特别有趣，因为它的目标是让人类与自动驾驶赛车一决高下。

赢不了女记者和漂移车手的自动驾驶赛车

Roborace正式成为一场公开比赛的那天，赛道上的赛车将会长这个样子：

理想很美好，现实也真的很「骨感」，因为现在奔跑在Formula E赛道上的Roborace赛车还只是一台名为DevBot的工程车。作为Roborace的技术实验平台，Devbot是不完美的。整车除了座舱有包裹之外，几乎所有结构都是裸露的，以便工程师快速进行技术调整。它的工作状况也不稳定，偶尔会让慕名前来看Formula E的观众扑个空。

▲（图片来自：Top Gear）

不过，在经历了Roborace团队与Formula E的多年融合后，Devbot已经可以在无人搭乘的状态下自主跑圈，所以请来人类车手与Devbot一较高下不仅提高了Roborace的话题性，也是对Roborace无人驾驶赛车算法与传感器系统性能的综合考验。

一系列人机大战起源于2017/18赛季的揭幕战——香港大奖赛。Devbot的第一位挑战者是资深Formula E现场女记者Nicki Shields，记者而非专业车手的地位给Devbot留下了更多胜算。但出乎大家意料之外，人工智能里的专业「车手」Devbot竟然以将近8秒的劣势输给了Nicki。

这次失败并没有让Roborace的工程师们降低挑战难度，给Devbot反败而胜的机会。在4月份Formula E罗马站的第二次挑战中，他们竟请来了美国漂移车手Ryan Tuerck。